安嵐高速11標順利完成新春1號大橋連續(xù)剛構(gòu)邊跨首次合龍
2020.05.20 
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5月19日4時10分，經(jīng)過近4個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，最后一方混凝土順利入模，安嵐高速11標順利完成新春1號大橋連續(xù)剛構(gòu)3號墩右幅邊跨合龍，標志著安嵐高速全線第一座預(yù)應(yīng)力砼變截面箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋進入收官階段。
新春1號大橋是安嵐高速全線“兩橋一隧”重點控制性工程，主跨為(68+2×120+68)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨全長483米。橋梁下部構(gòu)造設(shè)計為樁基礎(chǔ)、承臺、雙肢實心墩，最大墩高50米；橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土直腹板箱形梁，半幅橋梁共93個節(jié)段，其中0號、1號塊采用托架法施工、主橋標準節(jié)采用三角掛籃懸臂澆筑施工、邊跨現(xiàn)澆采用落地支架法施工、合攏采用吊架法施工。同時，合攏遵循“低溫澆筑”，項目連續(xù)多日監(jiān)控量測橋面高程，選擇一天之中溫度較低、溫度變化幅度小的時間內(nèi)進行混凝土灌注，保證了合攏段新澆筑混凝土處于氣溫變化不大的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達到終凝。
該橋是安嵐高速公路全線最高墩連續(xù)剛構(gòu)橋，施工難度大，安全質(zhì)量管理要求高。為此，項目制定標準化施工管理辦法，以機械化、精細化施工為抓手，加強班組管理和現(xiàn)場巡查，落實安全技術(shù)交底工作，加大人員以及設(shè)備的投入，確保高質(zhì)量、零風險完成工程建設(shè)。
新春1號大橋連續(xù)剛構(gòu)邊跨的成功合龍，標志著項目控制性工程施工取得重要節(jié)點突破，也為實現(xiàn)安嵐高速公路年底通車目標奠定了堅實基礎(chǔ)?。蒙佘?、王理政）
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